El año 2026 marca un punto de inflexión para el transporte marítimo y la logística en Europa y, por extensión, para las Islas Canarias. Con la implementación completa del Sistema Europeo de Comercio de Emisiones (EU ETS) para el sector marítimo, los costes asociados a emisiones de gases de efecto invernadero son ahora un componente permanente de los fletes, y esto está transformando la estructura de costes en la cadena logística global.
1. ¿Qué cambia con el EU ETS en 2026?
Desde el 1 de enero de 2026, las navieras que operan en puertos de la Unión Europea deben cubrir el 100 % de las emisiones verificadas de carbono en sus rutas que impliquen puertos europeos, incluyendo Canarias. En años anteriores la cobertura era parcial (40 % en 2024 y 70 % en 2025), pero ahora las obligaciones son totales.
Además, el alcance del sistema se ha ampliado: además del dióxido de carbono (CO₂), también se han incluido otros gases de efecto invernadero como metano (CH₄) y óxidos nitrosos (N₂O), lo que incrementa la base de emisiones sujetas a coste y, en consecuencia, los costes totales que las navieras deben gestionar.
Como resultado, se ha observado un aumento en los recargos por emisiones que las líneas marías están aplicando a los fletes marítimos, una tendencia que se espera mantenga presión al alza sobre los precios del transporte de mercancías durante 2026.
2. ¿Por qué repercute en Canarias?
Canarias, como región ultraperiférica de la Unión Europea, mantiene una dependencia casi absoluta del transporte marítimo para el abastecimiento de bienes y la exportación de productos locales. En este contexto, cualquier incremento en los costes logísticos internacionales tiene efectos directos en:
-
El coste de importación de mercancías. Al incluirse tasas adicionales relacionadas con emisiones, los fletes se encarecen, especialmente en las rutas que conectan Canarias con puertos europeos y extraeuropeos.
-
El precio final de productos para consumidores y empresas. Los gastos adicionales en transporte pueden trasladarse, total o parcialmente, al coste final de bienes y servicios, incrementando precios locales y afectando la competitividad.
-
La planificación logística de las empresas. Se hace necesario un análisis más cuidadoso de rutas, consolidación de cargas y planificación de inventarios para mitigar el impacto de estos costes.
Aunque las islas cuentan con ciertas exenciones o mitigaciones dentro del sistema para regiones ultraperiféricas, esto no elimina completamente el efecto indirecto del aumento de costes globales de transporte, dado que muchas mercancías pasan por puertos europeos antes de llegar a Canarias.
3. Efectos en los fletes, precios y competitividad
Los recargos derivados del EU ETS tienden a inflar las tarifas de flete por varias razones:
-
Las navieras están trasladando el coste de las emisiones directamente a los clientes a través de suplementos específicos en las tarifas de transporte, en lugar de absorberlos en sus márgenes.
-
La inclusión de gases adicionales en el cálculo del coste de emisiones hace que el total de emisiones sujetas a obligación aumente, elevando la base sobre la que se calculan estos suplementos.
Esto se traduce en una presión al alza consistente en los costes de transporte marítimo, con estimaciones que sugieren incrementos significativos en 2026 respecto a 2025, dependiendo del precio de las emisiones en el mercado de derechos de carbono.
Para las empresas canarias de logística y transporte, comprender estos efectos es crucial para diseñar estrategias que minimicen el impacto en los clientes finales.
4. Estrategias de adaptación para el sector logístico en Canarias
Ante este nuevo escenario, las empresas vinculadas al transporte de mercancías desde y hacia Canarias deben considerar varias acciones clave:
a) Optimización de rutas y cargas
La consolidación de cargas, la búsqueda de rutas alternas eficientes y la negociación estratégica con navieras pueden ayudar a reducir el impacto de los recargos por emisiones.
b) Planificación avanzada
Adoptar sistemas de previsión y planificación logística que permitan anticipar costes y ajustar precios de servicios a clientes con mayor precisión.
c) Inversiones tecnológicas
Herramientas de visibilidad de cadena de suministro y análisis predictivo pueden mejorar la toma de decisiones respecto a tiempos y rutas óptimas para minimizar costes adicionales.
d) Comunicación con clientes
Explicar con transparencia cómo los factores regulatorios internacionales afectan los costes de transporte ayuda a gestionar expectativas comerciales y fortalecer relaciones.
Con una adopción temprana de estas medidas, las empresas canarias pueden amortiguar parte del impacto de la nueva normativa y, al mismo tiempo, ofrecer servicios logísticos competitivos y bien planificados.
Un entorno de costes crecientes pero con opciones de gestión
En 2026, la plena implantación del EU ETS para el sector marítimo representa un cambio estructural en la forma en que se valoran y costean las emisiones en el transporte internacional de mercancías. Esto tiene implicaciones directas en los fletes que afectan al mercado canario, con posibles aumentos en los costes logísticos y retos para la competitividad.
Sin embargo, mediante estrategias de planificación avanzada, optimización de cargas y mejora en sistemas de gestión y visibilidad logística, las empresas en Canarias pueden adaptarse a este nuevo entorno regulatorio y seguir ofreciendo servicios eficientes, transparentes y competitivos para sus clientes.
